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新聞動(dòng)態(tài)
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淺析活塞桿經(jīng)常損壞的原因
一、有可能是工藝氣體中含有大量的帶液，導(dǎo)致了活塞桿和氣缸液的沖擊，致使它在死點(diǎn)間隙的位置被拉斷了。
二、活塞桿的緩沖器，氣缸以及缸座設(shè)計(jì)的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠(yuǎn)，導(dǎo)致排氣體得不到應(yīng)有的緩沖，從而氣缸開始震動(dòng)，連帶著活塞桿一起震動(dòng)，這個(gè)時(shí)候的活塞桿和十字頭同心度就產(chǎn)生了偏差。
三、在安裝氣缸和中體的時(shí)候同心度沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致氣缸和中體兩者的中間線留下夾角，活塞桿和十字頭在運(yùn)行的時(shí)候就很容易造成彎曲應(yīng)力。
四、在加工活塞桿螺紋的時(shí)候，螺紋的底角設(shè)置地比較小。
轉(zhuǎn)載請注明出處：http://fjdrnfz.cn
二、活塞桿的緩沖器，氣缸以及缸座設(shè)計(jì)的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠(yuǎn)，導(dǎo)致排氣體得不到應(yīng)有的緩沖，從而氣缸開始震動(dòng)，連帶著活塞桿一起震動(dòng)，這個(gè)時(shí)候的活塞桿和十字頭同心度就產(chǎn)生了偏差。
三、在安裝氣缸和中體的時(shí)候同心度沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致氣缸和中體兩者的中間線留下夾角，活塞桿和十字頭在運(yùn)行的時(shí)候就很容易造成彎曲應(yīng)力。
四、在加工活塞桿螺紋的時(shí)候，螺紋的底角設(shè)置地比較小。
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